Hoe kan het dat Red Bull Racing zo ongelooflijk sterk voor de dag komt anno 2023 in de Formule 1? De redenen zijn ontelbaar als je ver genoeg doordenkt over de inspanningen van alle teamleden, maar voor het gemak hier een selectie met vijf grote troeven van Red Bull Racing in 2023!
5 troeven van Red Bull Racing in 2023
Algehele efficiency RB19
Hieronder valt de ijzersterke DRS. Maar het voordeel zit evengoed in de algehele werking van de auto. Op verschillende ondergronden, allerlei bochten, variërende snelheden etc. De RB19 is de maatstaf.
Van het vloerontwerp tot bandenmanagement - de opvolger van de RB18 is een ware evolutie, in potentie weer een recordbrekend ontwerp dat zich in allerlei omstandigheden ruimschoots bewijst.
De coureurs
Juan Manuel Fangio zei ooit dat het aankomt op 40 procent de coureur en 60 procent de auto. Grappig genoeg bleek dat getal niet ver te zitten van de berekeningen die daar jaren later over gemaakt zijn.
En wat dat betreft het eerste zit het ruimschoots goed bij Red Bull.
Voor het gemak spreken wij van een relatief harmonieuze relatie tussen Max Verstappen en Sergio Perez. Het is uiteindelijk de vraag welke kant het opgaat de rest van het seizoen. Tweevoudig wereldkampioen Max Verstappen is nou eenmaal in het voordeel als het op de coureurstitel aankomt. Numbers don’t lie.
Nadat Verstappen in Miami weer eens bewees hoe hoog de lat voor de titel werkelijk gelegd is, ligt de bal (weer) bij Checo. Kan hij nu wel lang genoeg de hete aardappel hooghouden...?
Sergio Perez, die in 2023 verreweg zijn beste seizoensstart kent, zal een ongekend offensief moeten loslaten om daar iets aan te veranderen. Maar zodra Verstappen in zijn ritme zit, is het snel klaar.
Onderaan de streep is de hiërarchie onveranderd, tenzij er iets geks gebeurt in het kampioenschap. Bijvoorbeeld als Perez vieze spelletjes gaat spelen. Toch lijkt, ook dat onwaarschijnlijk, gezien in hoeverre zijn positie in team samenhangt met braaf blijven.
Strategie & teamwork
Lang verhaal kort: de strategie is wederom uitmuntend in 2023. Zoals nagenoeg altijd, eigenlijk. Het valt nu alleen minder op, omdat de auto’s dusdanig van een buitenklasse blijken. Het is, hoe dan ook, jarenlang hard zoeken naar enige vorm van mismanagement in strategisch opzicht.
En dat geldt eigenlijk voor algehele team(work). Ook in F1 ben je maar zo sterk als je zwakste schakel in de ketting. Er valt weinig te bespieden wat dat betreft bij RBR, geen barsten waar de concurrentie een opening kan vinden, zogezegd.
Noem gerust één Achilles, voorbij de penalty op aero ontwikkeling. En dan nog, zal die echt zo zwaar wegen?
Dé voorsprong an sich
Het valt te bezien of Red Bull daar zo hard onder lijdt… Het lijkt er meer op dat het budgetplafond des te scherper aan twee kanten snijdt.
Aan de ene kant staat namelijk de concurrentie, die zich een weg moet banen vanaf een valse start - een stap terug in het onbekende, nadat eerdere verwachtingen niet manifesteerden op het asfalt.
De auto opeens wel laten werken is lastiger. Het aantal puzzelstukjes is beperkt. En als de auto vanuit de basis niet werkt, kun je maar zoveel nieuwe versies van bodywork meebrengen gedurende een seizoen.
Het tegenovergestelde: een werkende, voorspelbaardere auto, c.q. RB19, biedt in het ergste geval minder grote sprongen in ontwikkeling later in het seizoen, maar de effectiviteit van updates, omdat de basis wél werkt, vergt minder middelen.
Juiste motorpartner
Zoals de continuïteit binnen Red Bull begint door te tellen, denk aan de mate waarin alle afdelingen als een goed geoliede machine (pun) met elkaar samenwerken, zo tuft de Honda-motor onverminderd door in het jaar waar de tweede constructeurstitel voor het oprapen ligt.
De aangesterkte samenwerking, ondanks dat de wegen tussen Honda en Red Bull vanaf 2026 toch echt scheiden, laat de resultaten het woord doen. Ook dat weegt steeds zwaarder: Red Bull, zo ook Honda, bevindt zich in een uitstekende positie om op deze successen te bouwen in de komende jaren.
0 reacties