Adrian Newey, Chief Technical Officer van Red Bull, verwerpt de bewering dat de RB20, de opvolger van de recordbrekende RB19, radicaal afwijkt van zijn voorgangers. Ondanks het opvallende ontwerp van de auto, met name in het gebied rond de sidepod, houdt Newey vol dat het gewoon ‘een derde evolutie’ is, die voortborduurt op de RB18.
De RB20 heeft veel stof doen opwaaien in de F1-paddock vanwege het gedurfde ontwerp, vergelijkbaar met de Mercedes-auto's van 2022 en begin 2023.
Newey houdt echter vol dat de basisarchitectuur fundamenteel gelijk blijft aan de kampioenschapwinnende RB18.
Succesvolle basis van RB20 eerder volmaakt
"Nee, helemaal niet", zei Newey op de F1 Nation Podcast, toen hem werd gevraagd of de RB20 een grote sprong in het onbekende betekende. "De onderliggende structuur van de auto is de derde generatie evolutie van wat begon met de RB18", vervolgde Newey.
De techneut legde uit dat het uiterlijk van de auto weliswaar aanzienlijke wijzigingen heeft ondergaan, maar dat de essentiële onderdelen, zoals de voor- en achterwielophanging, de behuizing van de versnellingsbak en de lay-out, grotendeels ongewijzigd zijn gebleven ten opzichte van de RB18.
De CTO van Red Bull Racing benadrukt dat de meer in het oog springende visuele aanpassingen minder belangrijk zijn voor de prestaties dan de subtielere, minder zichtbare veranderingen.
‘Gebalanceerde derde evolutie’
"Dat is waar we naar gestreefd hebben, een auto die goed presteert op verschillende soorten circuits. Vorig jaar hadden we het over het algemeen moeilijk op stratencircuits die maximale downforce vereisten, met name Singapore en Monaco."
Krappe straatcircuits met hoge kerbs blijven desondanks een kleine zorg. Of beter gezegd een acceptabel compromis, aldus Newey: "We hoeven niet de allerbeste te zijn op deze circuits, maar zolang we niet rampzalig zijn, zou dat voldoende kunnen zijn."
0 reacties